Canadair Regional Jet

El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. Está o ha estado en servicio en compañías de Norteamérica, Europa, India, Bangladesh, África, Lejano Oriente y Mexico; Comair, Mesa Airlines, Horizon Air, SkyWest, Pinnacle Airlines, GoJet y Air Wisconsin en los Estados Unidos, Air Canadá Jazz en Canadá, Pluna en Uruguay, Air Nostrum-Iberia Regional en España, Lufthansa en Alemania, Air One en Italia, Brit Air en Francia, Adria Airways en Eslovenia, Air Sahara en India, J-AIR en Japón y SA Express (subsidiaria de South African Airways) en Sudáfrica, en Alma de Mexico y posteriormente MexicanaLink en Mexico ;Conviasa en Venezuela.Los estudios de diseño comenzaron en 1987, y el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991. Su cabina de mando incluye la moderna aviónica EFIS, equipada con 6 pantallas CRT.



Aeronaves:

CRJ100

El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estandar.

Especificaciones

Variante	CRJ100 ER/LR
Tripulantes	3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros)
Capacidad	50
Longitud Envergadura Altura	27,77 m 21,21 m 6,22 m
Motores (2x) Empuje en despegue (2x) Empuje en aproximación (2x)	GE CF34-3A1 38,83 kN 41,01 kN
Peso Máximo Sin Combustible (ZFW)	19.958 kg
Peso Máximo de Despegue	24.091 kg
Alcance máximo	ER: 3.000 km (1.620 mn) LR: 3.710 km (2.003 mn)
Velocidad de crucero	Mach .78 [503mph, 437 nudos]
Techo de servicio	12.496 m (41.000 pies)
Pedidos	1.054
Fecha de certificación	desconocido

Fotos:

CRJ200

El CRJ200 es idéntico al 100 excepto por contar con unos motores más eficientes.

Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de "cláusura de alcance" con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.

Especificaciones

Variante	CRJ200 ER/LR
Tripulantes	3 (2 pilotos + tripulante de cabina de pasajeros)
Capacidad	50
Longitud Envergadura Altura	27,77 m 21,21 m 6,22 m
Motores (2x) Empuje en despegue (2x) Empuje en aproximación (2x)	GE CF34-3B1 38,83 kN 41,01 kN
19.958 kg
Máximo de carga de pago	6.124 kg
Peso Máximo de Despegue	24.091 kg
Alcance máximo	ER: 3.045 km (1,.644 mn) LR: 3.713 km (2.004 mn)
Velocidad de crucero	Mach .78 [503mph, 437 nudos]
Techo de servicio	12.496 m (41.000 pies)
Pedidos	1.054
Fecha de certificación	julio de 1992

Fotos:

CRJ700

El CRJ700 es una versión ampliada de 70 asientos derivado del CRJ200, equipado con motores General Electric CF34-8C1. La velocidad máxima es de Mach 0,85 a una altitud máxima de 41.000 pies (12.500 m). Dependiendo de la carga de pago, el CRJ700 puede recorrer hasta 2.250 millas (3.600 km) con los motores actuales, y una nueva variante con motores CF34-8C5 puede recorrer hasta 2.895 millas (4.660 km).El CRJ700 presenta nuevas alas con slats y una leve ampliación del ancho de cabina, con un piso más bajo. Esto posibilita al avión transportar hasta 78 pasajeros con dos tripulantes de cabina de pasajeros. El primer vuelo se produjo en 1999 y entró en servicio en 2001. Compite con el Embraer 170. El CRJ700 se presenta en tres subvariantes - Series 700, Series 701 y Series 702. El 700 está limitado a 68 plazas, el 701 a 70 plazas y el 702 a 78 plazas. La designación del certificado de la FAA es el CL-600-2C10. La primera aerolínea en operar un CRJ700 fue Brit Air en 2001.

Fotos:

CRJ900

Es la versión más amplia con capacidad de 90 asientos (en configuración única), con los motores GE CF34-8C5, de 13.360 libras de empuje con APR, y que cuenta con slats. El peso máximo de despegue es de 84.500 libras. El avión está basado principalmente en el CRJ200 con algunas mejoras importantes. La cabina tiene un ventilador de recirculavión que colabora al enfriamiento y al caldeamiento. El piso de la cabina ha sido rebajada en 5 cm lo que permite incrementar la visibilidad a través de las ventanillas del avión al estar mejor situados a la altura de los ojos. Tiene una mayor envergadura, la cola ha sido rediseñada con una mayor anchura y configuración sin aristas. En servicio normal, el CRJ900 puede navegar a 8-10.000 pies más alto con un menor consumo y una media de velocidad de 450-500 nudos, con respecto a su predecesor. La designación del Certificado Tipo de la FAA del CRJ900 es el CL-600-2D24.

Fotos:

CRJ1000

El 19 de febrero de 2007, Bombardier presentó el CRJ1000, anteriormente designado como CRJ900X, como una ampliación del CRJ900, con hasta cien asientos. Bombardier asegura que ofrece una operativa más económica y un mayor beneficio por asiento que su competidor el Embraer E-190.

MyAir ha pedido quince CRJ900X que fueron convertidos en CRJ1000; pero la aerolínea se declaró en bancarrota el 24 de julio de 2009. Atlasjet también ha mostrado interés en este nuevo aparato.

El CRJ1000 completó satisfactoriamente su primer vuelo en 2008. Bombardier sostiene, sin embargo, que el avión no será introducido hasta el primer trimestre de 2010. El 14 de junio de 2009 Bombardier anunció un nuevo pedido por quince CRJ1000 NextGen efectuado por Air Nostrum acumulando un total de 35 CRJ1000 NextGen. Hay 49 pedidos y cuatro opciones por esta variante en agosto de 2009.

El avión completó su primer vuelo comercial el 28 de julio de 2009 en Montreal. Bombardier espera la certificación de la FAA en el cuarto trimestre de 2009 con el fin de que entre en servicio en 2010.

Fotos: